I luftfart, hva er forskjellen mellom IAS, CAS, EAS og TAS?


Svar 1:

Det er 20 eller flere hastigheter som Pilot må vite. Du har henvist 4. Fra mitt minne:

V1 beslutningshastighet, Vef- motorens feilhastighet

Vr- Rotasjonshastighet, Va- Beste manøverhastighet, Vb- Grov lufthastighet

Vx- Beste hastighet for å klatre Vy- glemte jeg

Vref- referansehastighet Vss- Stick shaker-hastighet

V2- Hastighet krever å nå 35 fot over bakken med en motorfeil

GS- Grunnhastighet WS- Vindhastighet

VLO; Vle- Maks hastighet for å forlenge landingsutstyr

Vfe- Maks tillatt hastighet for å senke klaffene

Vmo- Maks tillatt driftshastighet

Vne- Maks hastighet som ikke skal overskrides.

V mca, Vmcg- Minimum hastighet for å kontrollere fly på bakken og i luften.

Noen flere hastigheter er det.

Din Q: IAS-indikert hastighet ikke korrigert for lufttetthet / høyde

TAS-IAS korrigert for tetthet / høyde osv

hvis IAS er 250 knop, kan TAS være 500 knop.

Men selv TAS - True Air speed er IKKE SANT. det må modifiseres algebraisk av vindhastighet. Det er GRUNDSFART. Dette er flyets reelle hastighet.

Tid til destinasjon kan bare ankommer av GS.


Svar 2:

IAS: Indisert lufthastighet: Lufthastigheten indikerer i lufthastighetsindikatoren.

CAS: Korrigert lufthastighet: Lufthastighet korrigert for instrumentfeil.

EAS: Ekvivalent lufthastighet: Verdien på lufthastigheten som vil bli sammenlignet med en ekvivalent høyde sannsynligvis på havnivået. Rett og slett korrigert lufthastigheten for komprimering (generelt for maskiner> 0,3)

TAS: True Airspeed: The Speed ​​of the Aircraft in Air i den høyden flyet flyr i, som også vurderer vindhastigheten rundt flyene. IKKE SKAL FORBYRES MED GRUNDSFART.